Med tanke på enheten av kjøretøyet,Du kan ikke komme rundt en av sine viktigste elementer, nemlig en bil clutch. Hovedformålet med denne mekanisme - en kortvarig utkobling av overføringen fra motoren komponent, og vibrasjonsdempende og redusere belastningen på hovedelementene i transmisjonen når kjøretøyet er i bevegelse.
Det er å sikre en jevn,flimrer kjøretøyet, det er en clutch av bilen. Vanligvis refererer dette begrepet til transmisjonselementet, hvis komponent er konstruert for å koble fra eller koble forbindelsen mellom overføringen og motoren.
Til dato, følgende arterKobling: friksjon, hydraulikk og elektromagnetisk. I sin tur, den vanligste typen av clutch - kan friksjonen bli delt inn i tre kategorier: multi-plate, dobbelt- og enkelt enkelt plate clutch.
Prinsippet for clutchbilfriksjonentype består i overføring av dreiemoment på grunn av friksjonskraften. Med den hydrauliske koblingstypen, blir forbindelsen mellom girkassen og motoren utført gjennom fluidstrømmen, og i den elektromagnetiske kontrollen passerer gjennom magnetfeltet.
I tillegg til ovennevnte kategorier, koblingenBilen kan deles inn i "våt" og "tørr". Deres navn ble oppnådd takket være metoden som brukes for friksjon mellom disker. Så, for eksempel, blir friksjonen som oppstår i væsken, kalt - et vått grep, og henholdsvis med tørr friksjon - tørt grep, som nå er veldig populært.
Deretter vurderer bilens clutch. Den består av følgende elementer: koblingshus, svinghjul, drev og trykkplater, kobling, fjærmembran, koblingsfrigjøringslager, gaffel.
I biler med kraftigmotorer, en to-disk clutch brukes, som igjen overfører det største dreiemomentet med uendret størrelse. Slike resultater oppnås ved bruk av to drevne skiver, i hvilket intervall en pakning er installert. Dette gjør det mulig å oppnå fire friksjonsoverflater.
Etter å ha trykket på pedalen beveger stasjonen kontakten,som driver koblingslageret, som virker på membranbladene av trykkplatens fjær. Som en konsekvens bøyes membranfjærene mot svinghjulet, hvis ytre kant er sidelengs og frigjør trykkplaten. Derefter overføres ikke dreiemomentet til overføringshuset fra motoren.
Når clutchpedalen slippes, trykkmekanismen driver den drevne disken gjennom hvilken den kommer i kontakt med svinghjulsmekanismen. Girkassen leveres med et dreiemoment fra motoren på grunn av friksjonskrefter.
For høy belastning kan bilens clutchvære laget av høy styrke keramikk med en høy friksjonskoeffisient. Den største ulempen ved en slik kobling er en skarp "grip", som et resultat av hvilken den ikke er egnet for montering i budsjettbiler.
I de fleste tilfeller er det ingen vedheftbare i hydromekaniske automatiske transmisjoner og er kun tilgjengelig i robotoverføringer. Her skift gir og klem klemkoblingene. I kameraene, som hovedsakelig brukes i sportsbiler, hvor det bare er med en rykk fra stedet, blir clutchpedalen brukt, hvorpå girene endres i mangel av en pedal.
I gjennomsnitt er koblingen av bilen garantertproblemfri drift opp til 100 000 kilometer kjøring, men det er mange tilfeller av feil i koblingssystemet tidligere. Slike situasjoner oppstår når det er feil, og svært ofte med lunken bruk av clutchen: plutselige stenger fra setet, langvarig depresjon av clutchpedalen ved lyskryss etc.
