AvtoVAZ er et stort russisk selskap,Spesialisert seg på produksjon av personbiler. Fra sin transportør kom ut så legendariske modeller som "seks", "ni", "nitti ni". Hele verden kjenner dem. Det er verdt å merke seg at disse bilene fortsatt erobre veier, ikke bare russiske, men også i utlandet. Fremgangen står imidlertid ikke stille. AvtoVAZ i 2004 begynte produksjonen av en helt ny modell av Kalina på den tiden. Denne oppstillingen ble åpnet av en sedan, senere ble en hatchback utviklet. Og til slutt, i 2014 oppstod en ny bil - Lada Kalina NFR R 1, etterfyller segmentet av sportsbiler.
Som nevnt ovenfor, i 2014 det innenlandske selskapet introduserte sitt nye "barn". Denne bilen er klassifisert som racing. For første gang gjorde han sin debut på banen i nærheten av Moskva innenfor rammen av WTCC-mesterskapet. Eksperter høyt verdsatt mulighetene til Lada Kalina NFR R1, kaller bilen et "varmt monster." Senere, bare noen få måneder senere, ble modellen vist for allmennheten på det internasjonale bilutstillingen som foregikk i den russiske hovedstaden. Nyheten ble akseptert med et slag. Eksperter forutslo at bilen vil være en eksklusiv innenlands bilindustri. Og det skal bemerkes at disse uttalelsene ikke er grunnløse. Starten av salget av Lada Kalina NFR (se bildet i artikkelen) begynte i slutten av 2015.
Den nye "Lada" ble etterfølgeren til "Sport" -modellen. Bilen er utgitt med hatchback-versjonen av kroppen, i tillegg til den forrige versjonen. Dens dimensjoner har ikke endret seg og samsvarer helt med forgjengeren. Lengden på kroppen er 3943 mm, den ytre bredden er 1700 mm, høyden er 1450 mm. Det er imidlertid forskjell mellom modellene. Dette er disker. I Lada Kalina NFR øker de. Nå er størrelsene deres 17 tommer. Hva med akselbasen? Det er heller ingen spesielle endringer. Avstanden mellom akslene overstiger ikke 2478 mm. Imidlertid gjør slike indikatorer bilen den mest stabile når man utfører bratte manøvrer.
Så, la oss se hva som venter oss i det ytrebilregistrering. Selvfølgelig starter vi anmeldelsen fra forsiden. Bare vil nevne at det å vente på de maksimale nye elementene på utsiden av bilen ikke er verdt det. Det adskiller seg fra "Lada Sport" -modellen bare ved små endringer, som kan kalles raskere ferdigstillelse, heller enn introduksjonen av noe nytt og originalt. Først av alt, la oss fokusere på hullene som vises på dekselet. Denne innovasjonen er veldig nyttig, gitt utnevnelsen av Lada Kalina NFR. Det spiller ikke en spesiell designrolle, men for motoren er slike uttak svært viktige. Med hjelpen kan enheten kjøle seg raskere.
Støtfangeren er veldig stor og omfangsrik, dens konstruksjonganske komplisert. På sidene kan du se spesialrom, som er designet for tåke. Sistnevnte utføres i en ganske enkel sirkulær form. I midten er det et stort radiatorgitter med glatte grenser uten vinkel. Optikken til hodelykt er laget i form av et rektangel, men den nedre delen av frontlysene har en rundhet som gir en viss mykhet. Sideløbende er en tydelig vinduskarmen tydelig synlig, men taket har en karakteristisk skråning bak. Vinduene er store, synligheten er god. På baksiden av støtfangeren er liten. På sidene er det "stopp". Forlyktene er svært store og tar opp nesten halvparten av kroppen fra topp til bunn. De starter fra taket og slutter i midten av vingen. Oppsummering, kan eksteriøret kalles ikke slående, men dynamisk.
Lada Kalina NFR (bilde av interiør se nedenfor)innsiden er ganske enkelt identisk med modellen "Sport". Det første som fanger øyet er kraftige seter med god nok sidestøtte. Det holder driveren perfekt under tøffe manøvrer. Instrumentpanelet er multifunksjonelt. Det er en innebygd datamaskin, en multimediaskjerm, et varmesystem og så videre. Rattet er sporty, men uten kontrollknappene. Det er en liten fjernkontroll på førerdøren. På det er knappene som er ansvarlige for strømvinduene, låser og andre låser.
En betydelig fordel med alle "Kalin" erhytta av hytta. Denne bilen er ikke noe unntak. Passasjerer på bakre rad, selv med en økning på 180 cm, vil ikke føles trangt. La oss nå snakke om de uttalt detaljene som lånes fra forgjengeren. Det første som fanger øyet ditt er oransje linjen. Dens produsent bruker både på rattets ende og på setene. Nesten alle elementene i salongen til den nye "Lada" er allerede kjent for bilentusiaster i de gamle modellene, og til og med den ikke-sportslige linjen.
Så, etter å ha studert ekstern og intern design,mange vil spørre: hva er funksjonen til bilen? Tross alt, med detaljert vurdering er det ikke noe interessant og ekstremt nytt i den. Men høydepunktet i Lada Kalina NFR er fremdeles der. Og det gjemmer seg under hetten. Produsenten installerte en modernisert motor på modellen. På grunnlag er VAZ-21127-enheten tatt. Kraftverket er en 4-sylindret motor med et volum på 1,6 liter. Sylindere er ordnet på rad, utstyrt med distribuert drivstoffinnsprøytning. I ferd med moderniseringen ble det gjennomført en fullstendig omprogrammering av systemene, slik at motoren ble tvunget med betydelig forbedret ytelse. Det fungerer på bensin, utvikler en kapasitet på ca 140 liter. a.
I et par er det etablert en mekaniskgirkasse, designet for 5 hastigheter. Det er verdt å merke seg at for biler i sportssegmentet er automatisk girkasse ikke hensiktsmessig, siden det reduserer hovedsakelig akselerasjon og hastighetsindikatorer. Den nye modellen viser gode resultater allerede i starten. Opptil "hundre" er spredt på bare 9 sekunder. Maksimumet, som det er i stand til i fartplanen, er et merke på 203 km / t.
Seriell utgivelse av Lada Kalina-modellen er begrensetbare 50 eksemplarer. Kostnaden for bilen varierer mellom 800-900 tusen rubler. Hva kan jeg få for pengene? Din komfort og bekvemmelighet: installasjon av klimaanlegg, hjul sytten-tommers hjul, sete for den første raden av sportstype, to kollisjonsputer, multimedia skjermen er 7 inches, automatiske vinduer, installert på alle dører, en utmerket bremsesystem og, selvfølgelig, høydepunktet av maskinen - tvang 136-hk motor.
