Bedrift av frakttransport i Russland utvikler segi et enormt tempo. Selvfølgelig vil transportører ikke bruke mye penger på vedlikehold av bilflåten og ønsker å få maksimalt overskudd. Derfor, mange feriestedet til valget av importerte lastebiler. En slik er Mitsubishi-Fuso-Canter. Eiernes kommentarer om denne bilen er positive. Dessuten blir maskinen aktivt brukt ikke bare i Russland (der siden 2010 er seriell produksjon i Naberezhnye Chelny etablert), men også i Tyrkia, Portugal, Malaysia og andre land. Produksjonen av Mitsubishi-Fuso-Canter er orientert på verdensmarkedet. Hva slags bil er dette, vil vi vurdere i vår dagens artikkel.
Grunnlaget ble tatt fra det vanlige"Canter", som ble produsert tilbake på 90-tallet. Den japanske endret optikkdesignet, omarbeidet grillen og støtfangeren. I resten forblir "Canter" den samme firkanten som for 20 år siden.
På den annen side, hva annet burde værelastebil? Bør det være begrensede linjer og glatte former her? Dette er en enkel arbeidshest, som bare skal bringe fortjeneste til eieren. Likevel ble utformingen ferdigstilt i 2013. For øyeblikket ser den nye Mitsubishi-Fuso-Canter-lastebilen ut som dette.
Som du kan se, endret produsenten litt forlyktene. Nå er de mer kantede. Også raffinert og grill. Nå kan fortsettelsen ses på forsiden av støtfangeren. Resten av hytta forblir den samme. Det som er bemerkelsesverdig, produserer Mitsubishi flere modifikasjoner av "Canter". I tillegg til spesialutstyr (inkludert fellesutstyr), kan du se Fuso i en 7-seters versjon. Men slike drosjer brukes sjelden av våre transportører. Tross alt, med økende salongplass, blir lasterommet redusert. Ikke alle er villige til å ofre lengden på karosseriet. Derfor er en plast sovepose installert over førerhuset. Det ser slik ut.
På grunn av takets høye posisjon,bygge opp og selve kroppen. Forresten er sidene i teltversjonen laget av aluminium. Og allerede i "basen" er det en eurobolt på sidene. Bunnklareringen av bilen er 18 centimeter. Dette er nok for å kjøre på russiske veier. Maskinen kan også flyttes langs primeren, men hovedfunksjonen er hovedtransport. Med dette klarer bilen å juble. Anmeldelser dette er ikke bare bekreftet.
Inne er "Mitsubishi-Fuso-Canter" ganske kjedelig. Panels arkitektur ble "fast" et sted på 90-tallet. Likevel er innsiden ganske praktisk. Gearkassen er ikke mellom setene, men i panelet. Førersetet har en justerbar armlengde. Også her er et tilpassbart ratt, rygg og lendestøtte. Fra siden av passasjerstolen - to hansker, hvorav den ene er utstyrt med et lokk og låst med nøkkel. På bunnen er det en nisje for dokumenter av A-4 format, som er veldig praktisk for transport. Tross alt, noen ganger må sjåføren bære en hel pakke med tilhørende dokumenter.
På grunn av det flate gulvet og nesten rektangulærtDet er ingen mangel på seter. Selv om sove på setene vil være ubeleilig. Forresten, allerede i grunnutstyret er det et pneumatisk sete og kraftvinduer. I tillegg lydisolasjon trenger kabinen ikke.
Linjen av kraftenheter inneholder todieselmotor. Og spredningen er ikke avhengig av konfigurasjonen, men på bæreevne. Så installeres en 3 liters diesel på Mitsubishi-Fuso-Canter med en bruttovikt på opptil 3,5 tonn. Dens kraft er 145 hestekrefter. Maksimalt dreiemoment er 362 Nm. Drivstoffforbruket i den blandede syklusen er 11 og en halv liter per hundre. Maksimal hastighet er 90 kilometer i timen (en elektronisk limiter er installert).
På versjonen med en bruttovikt på 6-8 tonnen motor med et volum på 4,9 liter er installert. Dens kraft er ikke mye forskjellig fra den forrige - 180 hestekrefter. Men dreiemomentet har økt til 530 Nm. Det er denne parameteren som styrer transportørene når de kjøper kjøretøy. Med hensyn til drivstofforbruk, er det ifølge passdata en liter mer enn den forrige enheten.
Vurderinger sier at japanske motorer er forskjelligehøy pålitelighet. Produsenten regulerer utskifting av olje i 30 tusen kilometer. Dette er en god indikator for kjøretøyer. Men det er ulemper i disse motorene. Motoren ble "strengled" under økologien. Således er begge systemene utstyrt med et eksosgass resirkuleringssystem og et DPF filtreringssystem. Motoren er utstyrt med turbolader og har direkte drivstoffinnsprøytning. Å betjene en slik motor er en størrelsesorden dyrere enn den gamle dieselenheten (som Mercedes-814 eller den gamle Kanter).
Når det gjelder valg av overføringer, kan dette væreen fem eller seks-trinns manuell boks er installert. Overføringen har en god ressurs, er enkel i enheten og forårsaker ikke vedlikeholdsproblemer.
Som med alle lastebiler, brukes den herklassisk ramme konstruksjon. Front og bakfjæring av en avhengig type, på halv elliptiske fjærer. På begge akser er det en stabilisator av sidestabilitet. Vibrasjonsdemping utføres av hydrauliske støtdempere av teleskopisk type. Finn på "Mitsubishi-Fuso-Canter" reservedeler er ikke vanskelig. Sammenlignet med den vanlige "Kanter", sveller denne lastebilen forsiktig pitene (selv om det fortsatt er en fjær, ikke en pneumatisk fjæring). Bremsesystem - kombinert type.
Faktum er at det er en to-krets -hydropneumatisk. En lignende design ble praktisert på lastebilen "Zil" ("Bull"), som stadig hadde problemer med bremser. Vurderinger sier at på kommersielle kjøretøyer (spesielt tunge lastebiler), bør bare det pneumatiske systemet brukes. Det er en størrelsesorden mer pålitelig og praktisk enn hydropneumatisk. Når det gjelder typen bremser, er det montert på forakselskivene, bak - trommelen. Alle hjul er utstyrt med ABS-sensor.
Så fant vi ut hvilke"Mitsubishi-Fuso-Canter" vurderinger, design og spesifikasjoner. "Fuso-Canter" er en direkte konkurrent for den tyske "Mercedes-Atego". Bilen er ikke dårligere enn "tysk" når det gjelder pålitelighet og komfort. Og i priskategorien er det en størrelsesorden lavere. Derfor, hvis du trenger en pålitelig femton, bør du vurdere å kjøpe en "japansk".
