Selv om det vanligvis antas at skapelsens historiebil hengende navnene på Karl Benz og Gottlieb Daimler, er de ikke pionerer. Selv om vi ikke tar hensyn til designere og oppfinnere, som, lenge før den første horseless vogn gjort store anstrengelser for å skape en slik mekanisme, har fortsatt en rekke personer urettmessig blitt glemt, men er direkte relatert til det faktum at biler er nå blitt en integrert del menneskeliv. Prøv å hedre deres minne og rettferdighet for å løfte sløret av mystikk, som er innhyllet i bilen skapelsesberetning.
Og tilhører den første historien til bilenden berømte Isaac Newton. Det var han som i 1680 beskrev i sin verk på mekanikk det første damppersonalet. Dagens designere er overrasket over at i modellen er det praktisk talt ingen unøyaktigheter og feil. Det eneste problemet var tilsynelatende etterspørselen etter høyt damptrykk for at maskinen skulle bevege seg.
I XVII-tallet var en moderne av geniNewton og var i tjeneste for en av de kinesiske keiserne fysiker og astronom av belgisk opprinnelse Ferdinand Ferbist. Det er det, og han tilhører ideen om å lage en vogn på fire hjul, som flyttet dampkjelen. Den første prototypen til bilen var bare 60 centimeter lang og ble laget som et leketøy for den lille sønnen til en kinesisk hersker. Og viktigst - han flyttet med hell.
Bilens historie er full avoppdagere. Og blant dem slike kjente personligheter som bodde i XVIII århundre, James Watt - forfatteren av den første stasjonære dampmaskinen, Eggo etterfølger og disippel av William Murdoch, produksjon stempel dampmaskin, Symington designet passasjerdampmaskinen, som har en rett til å bli kalt en ekte bil, Trevithick, hvis dampmaskin hastigheter opp til 8 km / t, skaperne AWD Berstall damp wand og Hill. Det var på disse funnene at Karl Benz og Henry Daimler kunne skape sin første bensindrevne bil. Gjør digresjon kan vi si at på dette tidspunktet, og ble lagt bilens historie Chrysler Firepower etablering - en av de mest moderne typer biler.
Historien om maskinteknikk i Russland begynner ogsåi XIX århundre. Vi hadde også utlendinger som grunnleggerne av maskinbyggingsanlegg. Den første ble bygget i St. Petersburg, deretter i Moskva. Ved midten av århundret hadde mer enn 25 maskinbyggende anlegg allerede begynt å operere i Russland. Deres vekst ble stimulert av utvikling av jernbane- og vanntjenester. Hovedsentrene for maskinbygging ble lagt til de baltiske statene og sentrale regionene i Russland.
Historien om maskinteknikk i Russland har mangestrålende sider, som vi med rette kan være stolte av. Slike gigantiske ingeniører som Nevsky og Putilov, Bryansk og Kolomna, Sormovsky og Lugansk, Kharkov og Botkinsky fabrikker ga maskiner ikke bare til husholdninger, men også til utenlandske behov innen teknologi. Jordbruks-, militær-, maskinverktøy- og bilindustrien utviklet seg. Så den industrielle revolusjonen ble utført og innenfor vårt land.
Moderne maskinteknikk, selvfølgelig, medDen ovenfor beskrevne perioden er ikke sammenlignbar. Dette fremgår av den fantastiske historien om etableringen av bilen Chrysler Firepower, som er representanten for den beste linjen av amerikanske modeller som eksisterer i dag. Dette er allerede en fremtidens maskin, som jeg umiddelbart vil si med ham. Det er et ubeskrivelig alternativ, som begynner med farging med inkludering av polerte aluminiumelementer og slutter med overflate modellering ved hjelp av et innovativt dataprogram.
