Innenlandske flyselskaper lever en vanskelig ogintenst liv. Skjebnen til mange av dem er ikke enkel og til og med tragisk. Så, "Domodedovo Airlines" har lenge bygget seg, gikk oppover bakken, men alt endte ganske trist.
På 1960-tallet, Sovjetunionensivil luftfart. Sovjetiske designere lager sivile fly som ikke er dårligere i ytelse til vestlige konkurrenter. Over himmelen Sovjetunionen fly AN, Tu og IL. Fremveksten av nye fly krever etablering av flyselskap og flyplasser. I 1960 ble ideen om å bygge en flyplass i Moskva-regionen Domodedovo og åpningen av et flyselskap på grunnlag født. Så født i 1964, "Domodedovo Industrial Association of Civil Aviation." Selskapet er oppfattet som den største aktøren innen innenriks transportmarkedet og den mest moderne luftgruppen i landet. 25. mars 1964 gjør styret sin første offisielle flytur fra Moskva til Sverdlovsk.
Grunnlaget for den nye sivile luftfartsforeningenvar 206, 211, 212 flyruter fra Vnukovo. Fly og mannskap ga langdistansefly. Tretti år til slutt var fremtiden "Domodedovo Airlines" det største flyselskapet til Sovjetunionen. Sammen med Aeroflot gjennomførte Domodedovo detachement et stort antall innenlandske og utenlandske forsendelser. Gjennom året har flyselskapet i gjennomsnitt mer enn 70 millioner passasjerer. Skvadronen ble stadig etterfylt med nye sider og utviklet seg ganske produktivt til solnedgangen til Sovjetunionen.
I 1992 ble lederen av flyselskapetLeonid Sergeyev, det var på skuldrene hans at de urolige endringene av perestroika lå ned. I 1998 var den legitime etterfølgeren til "Domodedovo Industrial Association of Civil Aviation" det åpne aksjeselskapet Domodedovo Airlines, hvor 51% av aksjene tilhører staten. Landets regjering gir selskapet en flåte med fly, produksjonsområder og motorer fra den tidligere luftkampen. Totalt jobber rundt to tusen mennesker for et nytt selskap. Ledelsen var veldig takknemlig for forfederen. Til ære for grunnleggerne til eskadronen var de opprinnelige tallene. Så er 206-løsningen allerede over 55 år gammel.
Ledelsen av selskapet "Domodedovo Airlines"fortsatte tradisjonene i DPA GA, som var forskjellig i rimelig personell og produksjonspolitikk. Dette gjorde det mulig å opprettholde et team av høy kvalitet, selv i vanskelige perestrojka tider. Flyselskapet behandlet alltid den akkumulerte opplevelsen, som tillot ham over flere tiår med eksistens, å bli et av de mest stabile og trygge flyselskapene, ikke bare i Russland, men også i verden. Gjennom årene har Domodedovo Airlines ikke hatt en eneste luftulykke.
Privatisering av 90-tallet ga ikke bareflyselskapets uavhengighet, men også vendt hjemstedet til flyplassen Domodedovo i et uavhengig selskap. Da var denne utviklingen den naturlige utviklingen av industrien, men senere ble det vanskelig for luftfartsselskapet.
Men generelt har post-sovjetperioden blitt veldigvellykket for selskapet. Det utvikler en flyflåte og utvider flyet, er engasjert i opplæring av høyt kvalifiserte spesialister. Tre ganger ble Domodedovo Airlines tildelt den prestisjetunge russiske vingen av Russland-prisen i 1999, 2000 og 2001, som årets flyselskap, som hadde et transportvolum på over 1 milliard PKM.
I 2004 tiltrekker flyselskapet seg oppmerksomhetstore entreprenører - brødrene Abramovich, de kjøper 49% av aksjene gjennom sitt flyselskap "KrasAir" og foreslår omorganisering av "Domodedovo Airlines". Samme år inngikk Domodedovo Airlines avtaler med KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans og Samara. Så det er en allianse av russiske flyselskaper AiRUnion. Utvidelsen tillot selskaper å forene flåten og utvide flykortet, og øke antall passasjerer. Alliansen fortsatte å opprettholde en statseid eierandel i selskapet, men den falt til 45%. I 2007 er AiRUnion inkludert i listen over strategiske bedrifter i landet.
I 2005 åpner selskapet sitt nettsted, hvor du direkte kan kjøpe flybillett.
Ved begynnelsen av dens dannelse DomodedovoSkvadronen var fokusert på intern transport, selskapet måtte møte de voksende behovene til borgerne for å bevege seg rundt et stort land. Men etter hvert øker dekningens geografi, selskapet går inn på internasjonalt nivå.
I 2008, "Domodedovo Airlines", retningerfly som bare vokser, dekker hele Europa, Asia og Afrika. Regelmessige og charterfly ble etablert med Fjernøsten, byer i Sibirien og sørsiden av landet, nabolandene, samt Spania, Indonesia, India, Malaysia, Thailand, Kina, Portugal, fløy hele alliansen til mer enn tjue land.
I begynnelsen av etableringen ble Domodedovo Airlines utstyrt med det mest moderne flyet på den tiden:
- Tu-114. Det berømte sovjetiske flyet skal bærelangdistansefly. Tjenesten ble tilbudt i to klasser: den første - tre seter kupéen, den andre salongen med seterrader. Flyet var en rekordinnehaver av sin tid: den er den raskeste og største turbopropen i verden.
- Tu-154. Sovjetiske langlivede fly, det drivesover 40 år. Dette er det mest massive jet-drevne flyet i Sovjetunionen, det tjente til slutten av det 20. århundre, da begynte det å bli massivt avviklet.
- IL-62. Den mest populære og vellykkede modellen var IL-62,"Domodedovo Airlines" var blant de første som begynte å operere dette interkontinentale sovjetiske flyet med en jetmotor og bare skilt seg fra det på 1990-tallet
- Il-96-300. Illustrert sovjetisk bredebody bord for langdistanse trafikk. Det er på denne modellen at berømte flyreiser ble laget, for eksempel "Moskva - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskva".
På slutten av 90-tallet planerte flyselskapet å modernisere og erstatte flyflåten med mer moderne maskiner, men planene var ikke bestemt for å bli realisert.
Flyselskap "Domodedovo Airlines" opprinneligble opprettet for å jobbe på flyplassen med samme navn, som ble åpnet to år tidligere. Flyplassen har alltid vært preget av det faktum at den vokste raskt og moderniserte. Domodedovo ble opprettet for å tjene primært innenlandsfly, men på 90-tallet og internasjonale destinasjoner fikk plass i form av en ny hall.
I 1992 mottok Domodedovo offisiellinternasjonal flyplassstatus. Etter omstruktureringen blir bedriften privat, perioden med ekte blomstrende begynner. Ved slutten av 1900-tallet ble den bredeste modernisering og rekonstruksjon av anlegget utført, dette øker kapasiteten betydelig, og i 2003 ble Domodedovo kåret til den største blant hundrevis av flyplasser i verden.
I dag er Domodedovo en modernekompleks, den er på tjuende plass i Europa av last og den tredje i Russland. I 2006 gjennomgås administrasjonen av flyplasser og gjennomgår en sikkerhetsprotokoll med USA og Europa. I Domodedovo to baner. Den første har et unikt belegg for Russland. I 2008 ble en automatisk bagasjeringslinje satt i drift på flyplassen, noe som betydelig økte passasjertjenesten.
I 2011 oversteg Domodedovo passasjer trafikk 25 millioner mennesker.
Domodedovo feiret sitt 50 års jubileum uten en partner og en satellitt, Domodedovo Airlines, som bidro mye til utvikling og utvikling av flyplassen.
For store flyselskaper er ekstremt viktigservicenivået, som flyveselskaper er ansvarlige for, og ikke unntaket - "Domodedovo Airlines". Flygebyr, bilder av hvilke kan dekorere et hvilket som helst glanset magasin, er stoltheten til flyselskapet.
Flyvertene til Domodedovo Airlines var kledd inngult sanddragter med vester og jakker og hvite bluser, et skjerf bundet rundt halsen i samme område. Flyselskapskode oppgav at deres oppgave er å sikre passasjerens komfort under flyturen. Og de implementerte det med ære - på flyreiser fra Domodedovo Airlines regjerte alltid godvilje, omsorg og vennlighet.
Krisen i 2008 skadet AiRUnion, tilI august i år var alliansenes totale gjeld 1 milliard dollar. Dermed ble selskapet påvirket av den økonomiske krisen og en kraftig økning i drivstoffprisene. Siden juli begynte forsinkelser i ansattes lønninger. Den 20. august 2008 begynte masseforsinkelser og avbestillinger av fly fra flyselskapet, selskapet innleide en søksmål for konkursgjenkjenning. I februar 2009 ble flyselskapets flyselskap avlyst. Den siste direktøren for selskapet var Sergey Yanova.
I februar 2009 ble dette selskapet opphørt. Flyselskapet "Domodedovo Airlines" ble opphørt. Hun kunne ikke leve for å se hennes jubileum i det halve århundre hele året.
